История ракетостроения России началась с создания в сентябре 1931 года конструктором С. П. Королёвым и талантливым энтузиастом в области ракетных двигателей Ф. А. Цандером в Москве с помощью Осоавиахима общественной организации — Группы изучения реактивного движения (ГИРД); в апреле 1932 года она стала по существу государственной научно-конструкторской лабораторией по разработке ракетных летательных аппаратов, в которой были созданы и запущены первые советские жидкостно-баллистические ракеты (БР) ГИРД-09 и ГИРД-10.

В ходе окончания Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. С. П. Королёвым на основе трофейных немецких ракет ФАУ-2 были спроектированы будущие баллистические ракеты серии «Р». (Р-1,2,3,4,5,6).

В 1956 году под руководством С. П. Королёва была создана двухступенчатая межконтинентальная баллистическая ракета Р-7 с отделяющейся головной частью массой 3 тонны и дальностью полёта 8 тыс. км. Ракета была успешно испытана в 1957 году на построенном для этой цели полигоне № 5 в Казахстане (нынешний космодром Байконур).

Весной 1957 года конструктор Сергей Павлович Королёв в рамках своего ОКБ организовал специальный отдел № 9, предназначенный для проведения работ по созданию первых искусственных спутников Земли. Отдел возглавил соратник Королёва Михаил Клавдиевич Тихонравов.

С.П. Королёв (1906-1966). Советский ученый, конструктор ракетно-космических систем, председатель Совета главных конструкторов СССР (1950—1966 гг.). Академик АН СССР (1958 г.)	М. К. Тихонравов (1900-1974). Советский инженер, конструктор космической и ракетной техники, сподвижник С. П. Королёва. Доктор технических наук, профессор, лауреат Ленинской премии, Герой Социалистического Труда, заслуженный деятель науки и техники РСФСР.

4 октября 1957 года был запущен на орбиту Земли первый искусственный спутник. Кодовое обозначение спутника — «ПС-1» («Простейший Спутник-1»). Запуск был осуществлён с 5-го научно-исследовательского полигона Министерства обороны СССР «Тюра-Там» (получившего впоследствии открытое наименование космодром «Байконур») на ракетеносителе «Спутник», созданной на базе межконтинентальной баллистической ракеты «Р-7».

Вскоре, параллельно с разработкой искусственных спутников, в отделе начали выполняться исследования по вопросу создания пилотируемого корабля-спутника. Ракетой-носителем должна была стать созданная С.П. Королёвым баллистическая ракета «Р-7». Расчёты показывали, что она, оснащённая третьей ступенью, могла вывести на низкую околоземную орбиту груз массой около 5 тонн.

Работа по созданию пилотируемого корабля требовала глубокого изучения таких новых областей, как спуск в атмосфере, создание надёжной теплозащиты, гиперзвуковая аэродинамика и т. п. На ранней стадии эти вопросы были рассмотрены математиками Академии наук. В частности, было отмечено, что результатом баллистического спуска с орбиты может стать десятикратная перегрузка.

С сентября 1957 по январь 1958 года в отделе Тихонравова исследовались условия нагрева, поверхностные температуры, теплозащитные материалы. Последовательно изучалось поведение в гиперзвуковом потоке большого числа разнообразных аэродинамических форм с аэродинамическим качеством от нуля до нескольких единиц. Параметрические расчёты траектории выполнялись при помощи электронной вычислительной машины БЭСМ-1.

В ходе медицинских исследований, проведённых в апреле 1958 года, испытания лётчиков на центрифуге показали, что при определённом положении тела человек способен переносить перегрузки до 10 G («же» - единица измерения веса при ускорении свободного падения) без серьёзных последствий для своего здоровья. Это предопределило выбор сферической формы спускаемого аппарата для первого пилотируемого корабля и позволило ускорить дальнейшую работу за счёт отказа от рассмотрения более сложных вариантов (конус, фара и т. п.). Детальная проработка предварительного проекта, завершилась в середине августа 1958 года выпуском специального отчёта.

Подготовка конструкторской документации была начата осенью 1958 года. Первый корабль первой модификации Восток-1КА отправился в полёт в мае 1960 года. Позже была создана и отработана модификация Восток-3КА, полностью готовая к пилотируемым полётам. Помимо одной аварии ракеты-носителя на старте, по программе «Восток» было запущено шесть беспилотных аппаратов, а в дальнейшем ещё шесть пилотируемых космических кораблей.

На кораблях программы были осуществлены первые в мире пилотируемый космический полёт («Восток-1»), суточный полёт («Восток-2»), групповые полёты двух кораблей («Восток-3» и «Восток-4») и полёт женщины-космонавта («Восток-6»).

Создание отряда

Отбор и подготовка будущих космонавтов был поручен Военно-воздушным силам (ВВС) СССР. Непосредственно отбор был поручен группе специалистов Центрального военного научно-исследовательского авиационного госпиталя (ЦВНИАГ). В космонавты выбирали военных лётчиков-истребителей в возрасте до 35 лет, рост до 175 см, вес — до 75 кг. (По другим данным: возраст до 30 лет, рост до 170 см, вес до 70 кг).

11 января 1960 года, приказом Главнокомандующего ВВС Вершинина была организована специальная воинская часть (в/ч 26266), задачей которой была: подготовка космонавтов. Впоследствии эта часть была преобразована в Центр подготовки космонавтов ВВС. Планировалось отобрать 20 космонавтов. 24 февраля 1960 года, начальником Центра подготовки космонавтов (ЦПК) был назначен полковник медицинской службы Евгений Анатольевич Карпов.

В процессе первичного отбора были рассмотрены документы на 3461 лётчика истребительной авиации. Для первичной беседы были отобраны 347 человек. По результатам бесед и амбулаторного медицинского обследования к дальнейшему медицинскому отбору были допущены 206 лётчиков, которые проходили окончательное стационарное обследование в ЦВНИАГ в период октябрь 1959 — апрель 1960. За это время отказались быть космонавтами 72 человека, не прошли по предъявленным медицинским требованиям 105 человек. Полностью все этапы медицинского обследования прошли 29 человек.

К началу марта 1960 года была отобрана группа из 20 будущих космонавтов. 7 марта 1960 года в первый отряд космонавтов были зачислены двенадцать человек:

• Иван Аникеев,
• Валерий Быковский,
• Борис Волынов,
• Юрий Гагарин,
• Виктор Горбатко,
• Владимир Комаров,
• Алексей Леонов,
• Григорий Нелюбов,
• Андриян Николаев,
• Павел Попович,
• Герман Титов,
• Георгий Шонин

Позже в этот отряд космонавтов были зачислены: Евгений Хрунов, Дмитрий Заикин, Валентин Филатьев, Павел Беляев, Валентин Бондаренко, Валентин Варламов, Марс Рафиков и Анатолий Карташов.

В первом отряде космонавтов были: 9 лётчиков ВВС, 6 лётчиков ПВО и 5 лётчиков морской авиации (ВМФ).

Летом 1960 года была выделена группа из шести космонавтов: Юрий Гагарин, Герман Титов, Андриян Николаев, Павел Попович, Григорий Нелюбов и Валерий Быковский. Эта группа продолжила непосредственную подготовку к первому полёту человека в космос. Все эти шесть космонавтов, 17 и 18 января 1961 года, успешно сдали экзамен для первого полёта в космос.

Май 1961 г. (г.Сочи)                     Сидят в первом ряду слева направо: Павел Попович, Виктор Горбатко, Евгений Хрунов, Юрий Гагарин, Сергей Павлович Королёв, его жена Нина Королёва с дочкой Поповича Наташей, Евгений Карпов, Николай Никитин (тренер по парашютной подготовке), Евгений Фёдоров (врач). Стоят во втором ряду слева направо: Алексей Леонов, Андриян Николаев, Марс Рафиков, Дмитрий Заикин, Борис Волынов, Герман Титов, Григорий Нелюбов, Валерий Быковский, Георгий Шонин. В заднем ряду слева направо: Валентин Филатьев, Иван Аникеев и Павел Беляев. На фото отсутствуют: Анатолий Карташов, Валентин Варламов, Валентин Бондаренко и Владимир Комаров. (Май 1961, г. Сочи).

Юрий Алексеевич Гагарин

Юрий Алексеевич Гагарин родился 9 марта 1934 года, в деревне Клушино Гжатского района Западной области РСФСР (в настоящее время — Гагаринский район Смоленской области). После окончания школы, в августе 1951 года Ю.А. Гагарин поступил в Саратовский индустриальный техникум на литейное отделение, где помимо учёбы был хорошим физкультурником и секретарём ДСО «Трудовые резервы». 25 октября 1954 года впервые пришёл в Саратовский аэроклуб ДОСААФ СССР. В 1955 году Юрий Гагарин добился значительных успехов, закончил с отличием учёбу и совершил первый самостоятельный полёт на самолёте Як-18. Всего в аэроклубе Юрий Гагарин выполнил 196 полётов и налетал 42 часа 23 мин.

Ю.А. Гагарин. Фото Д. Брянова. Из фондов СОИКМ	Ю.А. Гагарин проходит медицинское обследование

27 октября 1955 года Гагарин был призван в Советскую армию и направлен в Чкалов (в настоящее время — Оренбург) в 1-е военное авиационное училище лётчиков имени К. Е. Ворошилова. После окончания лётного училища в 1957 г., течение двух лет служил в Луостари (Мурманская область) в 769-м истребительном авиационном полку 122-й истребительной авиационной дивизии ВВС Северного флота, вооружённом самолётами МиГ-15бис. К октябрю 1959 года налетал в общей сложности 265 часов. Имел квалификацию «Военный лётчик 3-го класса»и воинское звание старшего лейтенанта.

9 декабря 1959 года Гагарин написал рапорт с просьбой зачислить его в группу кандидатов в космонавты. Через неделю Гагарина вызвали в Москву для прохождения всестороннего медицинского обследования в Центральном научно-исследовательском авиационном госпитале. В начале 1960 года последовала ещё одна специальная медкомиссия, которая признала старшего лейтенанта Гагарина годным для космических полётов.

Отбор кандидатов в космонавты осуществлялся специальной группой специалистов Центрального военного научно-исследовательского авиационного госпиталя. Психологи обратили внимание на следующие особенности характера Гагарина:

«Любит зрелища с активным действием, где превалирует героика, воля к победе, дух соревнования. В спортивных играх занимает место инициатора, вожака, капитана команды. Как правило, здесь играют роль его воля к победе, выносливость, целеустремлённость, ощущение коллектива. Любимое слово — «работать». На собраниях вносит дельные предложения. Постоянно уверен в себе, в своих силах. Тренировки переносит легко, работает результативно. Развит весьма гармонично. Чистосердечен. Чист душой и телом. Вежлив, тактичен, аккуратен до пунктуальности. Интеллектуальное развитие у Юры высокое. Прекрасная память. Выделяется среди товарищей широким объёмом активного внимания, сообразительностью, быстрой реакцией. Усидчив. Не стесняется отстаивать точку зрения, которую считает правильной.

11 января 1960 года приказом Главнокомандующего ВВС К. А. Вершинина была организована специальная войсковая часть (В/Ч) № 26266, задачей которой была подготовка космонавтов (в дальнейшем, часть была преобразована в Центр подготовки космонавтов ВВС). Гагарин был зачислен в группу кандидатов в космонавты приказом Главнокомандующего ВВС К. А. Вершинина от 3 марта 1960 года, а 11 марта вместе с семьёй выехал к новому месту военной службы. С 25 марта начались регулярные занятия по программе подготовки космонавтов.

Решение об отборе космонавтов и их подготовке к первому полёту на корабле «Восток-1» было принято в Постановлении ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 22-10 от 5 января 1959 года и в Постановлении Совета Министров СССР № 569—264 от 22 мая 1959 года.

16-17 марта 1961 года, Юрий Гагарин отдыхал на 7-й просеке в военном санатории «Волга» в составе группы из шести первых пилотов-космонавтов (Павел Попович, Валерий Быковский, Григорий Нелюбов, Андриян Николаев и Герман Титов). Тогда ещё было неизвестно, кто из них станет первым человеком в космосе. Космонавты отдыхали в стенах санатория перед большой задачей по обеспечению полёта человека в космос в течение 16 марта, а на следующий день вылетели на космодром «Байконур».

Мемориальная доска на фасаде санатория «Волга» в п. Приволжский, в котором пребывал 16-17 марта 1961 г. отряд первых космонавтов Земли, включая Ю.А. Гагарина незадолго до первого полёта человека в космос.

Старт корабля «Восток» с пилотом-космонавтом Юрием Алексеевичем Гагариным на борту был произведён 12 апреля 1961 года в 09:07 по московскому времени (06:07 UTC) с космодрома Байконур. Позывной Гагарина был «Кедр». Начальником стартовой команды («стреляющим») во время запуска был инженер-подполковник ракетных войск (впоследствии генерал-майор) А. С. Кириллов — он отдавал команды по этапам пуска ракеты и контролировал их выполнение, наблюдая ракету в перископ из командного бункера. Его дублёром у второго перископа был Л. А. Воскресенский — заместитель главного конструктора С. П. Королёва по испытаниям.

На орбите Гагарин сообщал о своих ощущениях, состоянии корабля и наблюдениях. Он в иллюминатор наблюдал Землю с её облачностью, горами, лесами, реками, морями, видел небо и Солнце, другие звёзды во время полёта в тени Земли. Ему нравился вид Земли из космоса, так, он, в частности, записал на бортовой магнитофон такие слова:

Наблюдаю облака над Землёй, мелкие кучевые, и тени от них. Красиво, красота!… Внимание. Вижу горизонт Земли. Очень такой красивый ореол. Сначала радуга от самой поверхности Земли и вниз. Такая радуга переходит. Очень красиво!

Выполнив один оборот вокруг Земли, в 10:55:34 на 108-й минуте корабль «Восток-1» завершил полёт и начал снижение к Земле.

На высоте 7 км. в соответствии с планом полёта Гагарин катапультировался, после чего капсула и космонавт стали спускаться на парашютах раздельно (по такой же схеме происходила посадка и остальных пяти кораблей из серии «Восток»). Из-за сбоя в системе торможения спускаемый аппарат с Гагариным приземлился не в запланированной области в 110 км от Сталинграда, а в Саратовской области, неподалёку от Энгельса в районе сёл Смеловка и Подгорное.

Вскоре к месту событий прибыли военные из дивизиона и местные колхозники. Одна группа военных взяла под охрану спускаемый аппарат, а другая повезла Гагарина в расположение части. Оттуда Гагарин по телефону отрапортовал командиру дивизии ПВО:

Прошу передать главкому ВВС: задачу выполнил, приземлился в заданном районе, чувствую себя хорошо, ушибов и поломок нет.

У спускаемого аппарата космического корабля «Восток», на котором совершил свой полет Ю.А. Гагарин. Слева направо: Л.А. Воскресенский – заместитель С.П. Королёва, председатель Саратовского облисполкома Данилов, конструктор ракетно-космической техники Д.И. Козлов, второй секретарь Куйбышевского обкома КПСС Буров. Фото сделано 12 апреля 1961 года, примерно через час после посадки Ю.А. Гагарина.

Тем временем с аэродрома Энгельс вылетел вертолёт Ми-4, в задачу экипажа которого входило найти и подобрать Гагарина. Экипаж вертолёта Ми-4 первым обнаружил спускаемый аппарат, но Гагарина рядом не было; ситуацию прояснили местные жители, которые сказали, что Гагарин уехал на грузовике в город Энгельс. Вертолёт взлетел и взял курс на город. С его борта на дороге неподалеку от КПП ракетного дивизиона заметили автомашину, на которой Гагарин после доклада в части направлялся к спускаемому аппарату. Гагарин вышел из машины и махал руками, его подобрали, и вертолёт полетел на аэродром Энгельс, передав радиограмму: «Космонавт взят на борт, следую на аэродром». На месте посадки Гагарину была вручена его первая награда за полёт в космос — медаль «За освоение целинных земель». Впоследствии такая же медаль вручалась на месте посадки и многим другим космонавтам.

Конструктор Д.И. Козлов демонстрирует тубу космического питания «Мясное пюре» входившую в комплектацию корабля «Восток-1» доставившего первого космонавта мира Ю.А. Гагарина на орбиту Земли. 2003 г. Фото В. Ерофеева

На аэродроме в Энгельсе Гагарина уже ждали, у трапа вертолёта было всё руководство базы. Ему вручили поздравительную телеграмму Советского правительства. На автомобиле «Победа» Гагарина повезли на командно-диспетчерский пункт, а затем в штаб базы для связи с Москвой.

К полудню на аэродром Энгельс с Байконура прибыли два самолёта: Ил-18 и Ан-10, на которых прибыли заместитель командующего ВВС генерал-лейтенант Агальцов и группа журналистов. Пока в кабинете генерала И. К. Бровко, в котором был аппарат правительственной связи, обеспечивали связь с руководством страны, Гагарин давал интервью и фотографировался. С появлением связи он лично доложил Хрущёву (Первому секретарю ЦК КПСС) и Брежневу (Председателю Президиума Верховного Совета СССР) о выполнении полёта.

После доклада Гагарин и группа сопровождающих лиц сели в самолёт Ил-14, прибывший с куйбышевского аэродрома «Кряж», и полетели в г. Куйбышев. Было принято решение во избежание лишнего внимания произвести посадку не в аэропорту «Курумоч», а на заводском аэродроме «Безымянка». Но пока глушили двигатели самолёта и монтировали трап, на аэродроме уже собралось много людей (включая рабочих и инженеров расположенного рядом с аэродромом завода «Прогресс», где и была выпущена ракета Р-7, на которой стартовал в космос корабль «Восток» с Гагариным на борту), приехало городское партийное руководство. Когда смонтировали трап, первым вышел из самолёта Гагарин, он поприветствовал собравшихся. Через три часа после прилёта в Куйбышев Гагарина туда же прилетели С.П. Королёв, дублёр Гагарина летчик-космонавт Г.С. Титов и другие.

Ю.А. Гагарин выходит из самолета на заводском аэродроме в Куйбышеве. 12 апреля 1961 года.	Ю.А.Гагарин в форме майора авиации на даче обкома КПСС Куйбышевской области 12-14 апреля 1961 г. Фото Д. Брянова. Из фондов СОИКМ им. П.В. Алабина	Ю.А. Гагарин раздает автографы на даче обкома КПСС в г. Куйбышеве. Слева направо: Блинников, Землянский, Буров, неизвестный - сотрудник КГБ, сидит Зубов – заместитель председателя Куйбышевского облисполкома. 12-13 апреля 1961 года. Фото Д. Брянова. Из фондов СОИКМ.
Фото Ю.А. Гагарина, сделанное после его полета, с автографом первому секретарю Куйбышевского обкома КПСС А.С. Мурысеву. Куйбышев. 14 апреля 1961 года. Из фондов СОИКМ.	Ю.А. Гагарин играет в бильярд на даче обкома КПСС в Куйбышеве. 12-13 апреля 1961 года. Фото Д. Брянова. Из фондов СОИКМ.

Очередное звание капитана Гагарин должен был получить в апреле 1961 года, но заместитель Председателя Совета Министров СССР Д. Ф. Устинов предложил произвести космонавта сразу в майоры. Приказ о присвоении этого внеочередного звания был подготовлен до старта, но Юрий Гагарин узнал о том, что он стал майором, только после посадки. Во всех сообщениях ТАСС 12 апреля уже говорилось о «майоре Юрии Гагарине».

12-13 апреля Ю.А. Гагарин проходил послеполётную реабилитацию на даче обкома КПСС Куйбышевской области, которая стала своеобразной резиденцией для будущих космонавтов. Гагарин гулял, проходил послеполётные медицинские обследования, играл в бильярд.

14 апреля Ю.А. Гагарин был удостоен высшей награды СССР – «Золотой Звезды» Героя Советского Cоюза и ордена Ленина.

Память о первом космонавте Земли увековечена и в г. Самаре. Его фамилией названо бывшее Черновское шоссе (ныне улица Юрия Гагарина).

В 1976 г., в ознаменование 15-летия со дня первого полёта человека в космос новому парку культуры и отдыха также было присвоено имя Ю.А. Гагарина.

Герман Степанович Титов

Г.С. Титов после своего полета в г. Куйбышеве. 7 августа 1961 года. Фото Д. Брянова. Из фондов СОИКМ им. П.В. Алабина

Герман Степанович Титов родился 11 сентября 1935 года в селе Верхнее Жилино Косихинского района Алтайского края.

В 1953 году окончил среднюю школу в селе Налобиха (Алтайский край); в 1955 году — 9-ю Военную авиационную школу первоначального обучения летчиков ВВС; в 1957 году — Сталинградское военное авиационное училище летчиков им. Краснознаменного сталинградского пролетариата в городе Новосибирске, получив диплом с отличием и квалификацию "военный летчик"; в 1968 году — Военно-воздушную инженерную академию имени Н.Е. Жуковского по специальности "Пилотируемые воздушные и космические летательные аппараты и двигатели к ним"; в 1972 году — Военную академию Генерального штаба.

В 1957-1960 годах Герман Титов служил в истребительном авиационном полку Ленинградского военного округа.

С 1960 года по 1970 год находился в отряде космонавтов. Получил позывной «Орел». Был дублером первого космонавта планеты Земля Юрия Гагарина.

6-7 августа 1961 года Герман Титов совершил полет на космическом корабле "Восток-2", став космонавтом № 2.

Титов Г.С. после полета в космос. 7 августа 1961г.

Продолжительность полета составила одни сутки и один час. Космический корабль совершил 17 оборотов вокруг Земли, пролетев более 700 тысяч километров. Это был первый в мире космический полет длительностью более суток.

В полете Титов дважды (на 1-м и на 7-м витках) управлял кораблем вручную, выполнял его ориентацию и стабилизацию. В остальное время он был занят проверкой бортовых систем и фотосъемкой Земли и космоса фотокамерой. В начале 2-го витка Титов впервые провел киносъемку и продолжал ею заниматься в течение всего полета короткими сеансами. Он вел радиосвязь, ел и пил специально приготовленную пищу. Так, например, его обед состоял из 150 г концентрата супа-пюре с хлебом, мясного и печеночного паштет в тубах, черносмородинового сока. Суточный полет Германа Титова позволил сделать главный вывод: человек может жить и работать в невесомости. На сегодняшний день Герман Титов является самым молодым космонавтом в мире – на момент полёта в космос ему было 25 лет.

Герман Степанович Титов несколько раз посещал Куйбышев. Первый визит состоялся 16 марта 1961 года в составе первого отряда космонавтов. На двух самолетах ИЛ-14 они вылетели с аэродрома Чкаловский на полигон «Байконур» с посадкой в аэропорту г. Куйбышева. В одном из этих самолетов прилетели Каманин, Гагарин, Попович, Нелюбов, в другом самолете — Титов, Быковский и Николаев. Их разместили на суточный отдых в санатории МО «Волга». Космонавты сутки отдыхали в этом санатории – играли в бильярд, шахматы, гуляли в парке на берегу р. Волги, а 17 марта 1961 года хорошо позавтракали в столовой санатория и теми же самолетами вылетели на полигон «Байконур». На полигоне они появились впервые. Там в это время проходила подготовка к запуску седьмого (последнего) беспилотного космического корабля «Восток» с манекеном и собакой «Звездочкой». С 18 по 25 марта 1961 г. космонавты знакомились технической и стартовой позицией полигона, с ракетой-носителем, космическим кораблем и технологией подготовки их к космическому полету. Они присутствовали при пуске этого космического корабля, затем им сообщили, что результаты работы седьмого космического корабля положительные, корабль штатно совершил посадку в Пермской области. После этого все шесть космонавтов возвратились в Москву.

Аэродром, на который прибывали космонавты, принадлежал одновременно двум авиационным заводам — № 1 (ныне «Прогресс») и № 18 МАП. Поэтому по решению Куйбышевского обкома КПСС для встречи космонавтов на аэродром допускались трудящиеся двух коллективов.

Второе посещение Титовым г. Куйбышева было связано со встречей Ю.А Гагарина после его полёта. Третий визит в город состоялся после полёта самого Титова в космос 7 августа 1961 г.

Г.С. Титов выходит из самолета на аэродроме в Куйбышеве после своего полета. Позади него – А.Г. Николаев, летчик-космонавт, дублер Г.С. Титова. 7 августа 1961 года. Из фондов СОИКМ им. П.В. Алабина	Г.С. Титов после своего полета в Куйбышеве раздает автографы военным представителям и работникам ОК КПСС. 7 августа 1961 года. Фото Д. Брянова. Из фондов СОИКМ им. П.В. Алабина

Г.С. Титов после своего полета с Ю.А. Гагариным на базе отдыха в Куйбышеве. 7 августа 1961 года. Фото Д. Брянова. Из фондов СОИКМ им. П.В. Алабина

На даче Куйбышевского обкома КПСС врачи ЦПК резко ограничили общение общественности и корреспондентов с Германом Степановичем Титовым в связи с некоторыми проблемами его здоровья в космическом полете. Медиков беспокоило кратковременное ухудшение здоровья Титова на первых витках космической орбиты. Полет каждого космонавта на космическом корабле «Восток» решал важные и уникальные задачи. Например, перед космонавтом Титовым ставилась задача прожить сутки в космосе и дважды проверить ручное управление системой ориентации корабля «Восток-2». После выполнения этого задания он доложил, что космический корабль хорошо слушается ручного управления. Кроме того, полетным заданием предусматривалось фотографирование на кинопленку поверхности Земли.

За сутки космического полета Г.С. Титовым были засняты большие площади поверхности различных регионов планеты Земля. В своем докладе утром 8 августа 1961 г. Г.С. Титов подробно изложил Госкомиссии и присутствующим об итогах своей работы, начиная от посадки в космический корабль «Восток 2» и до вылета из Энгельса Саратовской области в г. Куйбышев. Он доложил также, что его посадка происходила при сильном ветре. Это привело к тому, что после приземления ему пришлось ~ 5 км. на автомобиле подъезжать к своему спускаемому аппарату, чтобы забрать бортжурнал и кинокамеру с киноматериалами. Он доложил также, что при спуске с орбиты у него темнело в глазах от воздействия большой перегрузки. Но это состояние было кратковременным. После доклада и ответов на вопросы был короткий перерыв и встреча с журналистами.

Г.С. Титов после своего полета с руководителями Куйбышевской области. Нижний ряд слева направо: 1. В.И. Воротников, заместитель председателя Куйбышевского облисполкома. 2. И.П. Кинаров – начальник УКГБ по Куйбышевской области. 3. А.С. Мурысев, первый секретарь Куйбышевского обкома КПСС. 4. Г.С. Титов. 5. Агапов. 6. Н.И. Русских (ОК КПСС). 7. Блинников (ОК КПСС). 8. Фридлянов (заместитель начальника финансового отдела Куйбышевского облиспол-кома). Верхний ряд слева направо. 1. ?. 2. Антропов. 3. И.Г. Павловский, командующий войсками ПриВО. 4,5,6 - ?. 7. А.М. Токарев, председатель Куйбышевского облисполкома. 8,9 - ?. 10. Буров, второй секретарь ОК КПСС. 11,12,13. - ?. 14. В.Ф. Ветлицкий, первый секретарь Куйбышевского горкома КПСС. 15. Ковалев (облисполком). 16. В.П. Трусенко (ГК КПСС). 17. В.П. Орлов. 18. С.П. Никулин, зав. финансовым отделом ОК КПСС. 19. Зотов, зав. Финансовым отделом облисполкома. 7 августа 1961 года. Фото Д. Брянова. Из фондов СОИКМ.

На этой встрече он рассказал журналистам о своем полете, об отдыхе на даче Куйбышевского обкома КПСС и что на берегах Волги он бывает уже третий раз.

Г.С. Титов после своего полета с Ю.А. Гагариным на пресс-конференции на базе отдыха в Куйбышеве. 7 августа 1961 года. Фото Д. Брянова. Из фондов СОИКМ.

Г.С. Титов после своего полета во время завтрака на базе отдыха в Куйбышеве. 7 августа 1961 года. Фото Д. Брянова. Из фондов СОИКМ.

После отдыха Г.С. Титов на самолете ИЛ-18 вылетел в Москву. С ним вылетели космонавты, врачи, командование ЦПК.

9 августа 1961 года Герману Титову присвоено звание Героя Советского Союза с вручением медали «Золотая Звезда» и ордена Ленина.

Андриян Григорьевич Николаев

А.Г. Николаев после своего полета в Куйбышеве. 16 августа 1962 года. Фото Д. Брянова. Из фондов СОИКМ им. П.В.Алабина

Будущий космонавт Николаев, тогда еще Андриян Григорьев, родился 5-го сентября 1929-го года в деревне под названием Шоршелы (Светлые Ключи), Чувашской Автономной Республики. Фамилия Григорьев досталась ему в честь имени отца, причиной чего послужили местные традиции тех лет. После окончания семи классов школы сменил фамилию на фамилию отца – Николаев, и переехал в город под названием Мариинский Посад, где проживал его старший брат. В 1947-м году окончил местный лесотехнический техникум, получил диплом «техника-лесовода». Следующие три года Андриян Григорьевич проработал мастером лесозаготовок на лесном промышленном предприятии «Южкареллес», в поселке Пай, республика Карелия.

В 1950-м году Андриян Николаев заканчивает обучение в школе воздушных стрелков города Кировобад, после чего полгода служит стрелком в УССР, городе Староконстантинов. В 1952-м году Андриян Григорьев завершает один курс обучения в авиационном училище Чернигова, а в 1954-м году Фрунзенское военное училище в столице Киргизии – г. Бишкек. В начале 1955-го года он отправляется на службу в качестве воздушного стрелка, а позже – летчика.

7-го марта 1960-го года Андриян Григорьевич был принят в первый отряд космонавтов как слушатель-космонавт. Пройдя годовую общекосмическую подготовку и успешно сдав все экзамены, Андриян Николаев получил должность космонавта и позывной «Сокол». Самым сложным испытанием при подготовке к полёту Николаев называл пребывание в сурдобарокамере, имитирующей полную изоляцию от внешнего мира, где будущий космонавт находился 10 суток без какой-либо зрительной и слуховой связи. К моменту назначения в полёт на счету Николаева было 40 парашютных прыжков разной степени сложности.

Первый полет состоялся с 11 по 15 августа 1962 года на корабле «Восток-3», совершив 64 витка вокруг Земли. "Корабль "Восток-3" под управлением Андрияна Николаева был запущен с Байконура, а уже через сутки оттуда же стартовал второй "Восток-4" с космонавтом Павлом Поповичем на борту.

Павел Романович Попович

Родился 5 октября 1929 года в поселке Узин Киевской области. Окончил Магнитогорский индустриальный техникум профтехрезервов (ныне — Многопрофильный колледж МГТУ им. Носова) и одновременно Магнитогорский аэроклуб в 1951 году. Затем окончил военное авиационное училище в 1954 году, после чего служил в частях ВВС. 1959 год стал для Павла Романовича судьбоносным, поскольку именно тогда в СССР была создана специальная военная медицинская комиссия, которая работала согласно министерской программе о подготовке человека к полету в космос. По результатам многочисленных бесед, осмотров и анализов Попович стал одним из 12-ти космонавтов, которые прошли отбор и стали первыми слушателями курса, проводимого Центром подготовки космонавтов ВВС. С 1960 года Павел Романович зачислен в отряд космонавтов, получив позывной «Беркут». Сразу после полёта Юрия Гагарин, Сергей Королев поставил новую задачу: в августе должен был состояться групповой полет двух космических кораблей. Первая часть этой задачи была воплощена в жизнь 11 августа 1962 года, когда стартовал корабль «Восток-3». Он пилотировался Андреем Николаевым, а 13 августа к нему присоединился «Восток-4», которым управлял Павел Попович. Благодаря этому полету впервые были проведены эксперименты по установке радиосвязи между двумя кораблями, находящимися в космосе.

Их полет стал первым в истории космонавтики групповым полетом космических кораблей. В ходе полёта Николаев и Попович, находясь в своих кораблях, впервые в истории освободились от привязных ремней, отделились от кресел и побывали в "свободном плавании" в условиях невесомости: Николаев за четыре сеанса в общей сложности 3,5 часа, а Попович за три сеанса - около 3 часов. Также космонавты провели первый в мире военный космический эксперимент. Его суть состояла в перехвате вражеских спутников, где «Восток-4» исполнял роль цели, а «Восток-3» следовал за ним как перехватчик. В ходе полёта проведены первые эксперименты по радиосвязи между экипажами двух кораблей в космосе, выполнена программа научно-технических и медицинско-биологических экспериментов.

Николаев и Попович в совместном полете изучали особенности влияния невесомости на основные физиологические функции человека, оценивали свое психологическое состояние и работоспособность. Успешно реализованная программа позволила подтвердить возможность согласованных действий двух экипажей в полете и эффективность работы всех конструктивных элементов космических кораблей, особенно систем жизнеобеспечения. Выполнение задания дало возможность ученым, конструкторам и космонавтам решать перспективные вопросы увеличения продолжительности космических полетов, подготовки операций по встрече и стыковке кораблей, создания долговременных орбитальных станций. Спустя 3 суток и 22 часа после старта, облетев Землю 64 раза, космонавт Николаев вернулся на Землю, и поставил рекорд по длительности пребывания в космосе.

Продолжительность первого в мире группового полета двух космонавтов составила 70 часов 23 минуты 38 секунд, а дальность этого полета - 1 миллион 975 тысяч 200 километров. Таким образом, Николаев и Попович установили первые мировые рекорды по продолжительности и дальности группового космического полета в классе орбитальных полетов. Оба космонавта успешно приземлились 15 августа 1962 года в заданном районе северного Казахстана. Приземление Поповича произошло через 6 минут после приземления Николаева. Оба космонавта с мест приземления были доставлены на аэродром города Приозерск. Это аэродром принадлежит полигону противоракетной обороны Министерства обороны. 16 августа 1962 года в 16 часов 40 мин, самолетом АН-10 оба космонавта вылетели в город Куйбышев на заводской аэродром завода «Прогресс».

А.Г. Николаев и П.Р. Попович после своего полета в Куйбышеве на базе отдыха. 16 августа 1962 года. Фото Д. Брянова. Из фондов СОИКМ им. П.В. Алабина	А.Г. Николаев, Ю.Г. Гагарин и П.Р. Попович на пресс-конференции в Куйбышеве после полета Николаева и Поповича. 17 августа 1962 года. Фото Д. Брянова. Из фондов СОИКМ им. П.В. Алабина

Слева направо: Ю.А. Гагарин, Г.С. Титов, А.Г. Николаев и П.Р. Попович в Куйбышеве после полета Николаева и Поповича. 17 августа 1962 года. Фото Д. Брянова. Из фондов СОИКМ им. П.В. Алабина

На аэродроме состоялся их доклад Председателю Госкомиссии Л.В. Смирнову. После доклада оба космонавта в сопровождении директоров двух заводов прошли перед шеренгами встречающих трудящихся заводов № 1 и № 18. В 17 часов 30 минут на даче Куйбышевского обкома КПСС в обычном порядке космонавты доложили Госкомиссии и присутствующим о выполнении своих полетных заданий. Николаев докладывал: «Отрыв ракеты плавный, перегрузки росли плавно, вибрации небольшие, но они усиливались к концу работы блока «А». Перегрузки возрастали до 6 7 единиц» (по моему мнению, они были завышены). «После сброса обтекателя стала видна Земля. Отделение космического корабля от блока «Е» почувствовалось по толчку от механизмов разделения. Старт космического корабля «Восток-4» не видел. Связь с Землей первые сутки работала неустойчиво, а все остальные — достаточно стабильно. Условия полета космического корабля были хорошими. Отсоединялся от кресла 4 раза. Просыпался ночью 3 раза. Перезагрузка 8 9 единиц. Затем было яркое пламя за бортом спускаемого аппарата. Посадка была успешной. Через час прилетел вертолет, я забрал из спускаемого аппарата бортжурнал, кинопленки и улетел на аэродром».

Послеполетную реабилитацию космонавты проходил на даче Куйбышевского Обкома КПСС. Там они отдыхали, проходили послеполетный медицинский осмотр, а также докладывали Госкомиссии о полёте.

А.Г. Николаев после своего полета в Куйбышеве во время медицинского осмотра. 16 августа 1962 года. Фото Д. Брянова. Из фондов СОИКМ им. П.В. Алабина	Врачи встречают П.Р. Поповича после его полета в Куйбышеве. 16 августа 1962 года. Фото Д. Брянова. Из фондов СОИКМ им. П.В. Алабина

18 августа 1962 года в 12.00 космонавты, члены Госкомиссии, дублеры и врачи самолетом ИЛ 18 вылетели в Москву.

Однако, это были не последние их космические полёты. Второй полёт Андрияна Григорьевича состоялся 1-го июня 1970-го года. На этот раз вместе с Виталием Севастьяновым, командир Андриян Николаев стартовал на борту космического аппарата «Союз-9». Во время космического полета состоялась первая в мире партия в шахматы, участниками которой стали космонавты. Игра проводилась между членами экипажа и двумя участниками миссии на Земле. Данная миссия была запланирована на еще более длительное пребывание в космическом пространстве и продлилась 17 суток и 17 часов. В результате чего, после завершения полета, экипаж корабля имел трудности с адаптацией к земной гравитации, что даже прозвали как «эффект Николаева».

Самоотверженный труд Андрияна Николаева был высоко оценен Родиной. Он был дважды удостоен звания Героя Советского Союза, награжден двумя орденами Ленина, орденами Трудового Красного Знамени, Красной Звезды.

Второй полёт Павла Романовича состоялся с 3 по 19 июля 1974 года совместно с бортинженером Ю. П. Артюхиным на космическом корабле «Союз-14». Корабль стыковался с «Салют-3» (космической станцией, которая располагалась на орбите). Этот совместный полет длился 15 суток 17 часов 30 минут. Все это время космонавты занимались исследованием земной поверхности. Также они совершали важные исследования относительно того, как влияют на организм человека разнообразные факторы во время космического полета. За заслуги в освоении космоса летчик-космонавт А.Г. Николаев был награждён двумя орденами Ленина, орденом Красной Звезды и медалями.

Валерий Федорович Быковский

Валерий Федорович Быковский родился 2 августа 1934 году в Павловском Посаде (Московская область). С 1-го по 6-й класс школы учился в Тегеране. Затем - в Москве, где окончил среднюю школу и одновременно Московский аэроклуб ДОСААФ. В 1953 году окончил 6-ю военную авиационную школу первоначального обучения летчиков, в 1955 году - Качинское Краснознаменное военное авиационное училище летчиков (ВАУЛ) им. А. Ф. Мясникова Северо-Кавказского военного округа, в 1968 году - инженерный факультет Военно-воздушной инженерной академии им. Н. Е. Жуковского с присвоением квалификации "летчик-космонавт-инженер". Инструктор парашютно-десантной подготовки ВВС (1960), военный летчик 1-го класса (1963). Выполнил более 100 прыжков с парашютом. 7 марта 1960 года был зачислен слушателем-космонавтом в отряд космонавтов Центра подготовки космонавтов ВВС. Первый полет Валерий Быковский, получивший позывной «Ястреб», совершил 14-19 июня 1963 году в качестве пилота корабля "Восток-5". Космонавт Быковский приземлился в 14 часов 3 минуты в Казахстане в 540 км. северо-западнее Караганды и примерно в 200 км. от Астаны.

Участвовал в совместном полете "Восток-5" и "Восток-6", пилотом которого была первая женщина-космонавт Валентина Терешкова. Продолжительность полёта была 4 суток 23 часа 6 минут.

20 июня борт Ил-14 из г. Костаная доставил Валерия Быковского в г. Куйбышев. В Куйбышеве Быковский встретился со своей «космической сестрой» Валентиной Терешковой.

Встреча В.Ф. Быковского и В.В. Терешковой (справа) в Куйбышеве после своего полета. 19 июня 1963 года. Из фондов СОИКМ им. П.В. Алабина	В.Ф. Быковского и В.В. Терешкову после их полета провожают из Куйбышева в Москву. 22 июня 1963 года. Из фондов СОИКМ.
В.Ф. Быковский в г. Куйбышеве после своего полета раздает автографы. 20 июня 1963 года. Из фондов СОИКМ им. П.В. Алабина	В.Ф. Быковский и В.В. Терешкова в Куйбышеве во время обеда после своего полета. 19 июня 1963 года. Из фондов СОИКМ им. П.В. Алабина

По прилёту на заводском аэродроме космонавты чётко, по-уставному доложили о выполнении полетного задания. Затем был традиционный обход трудящихся заводов № 1 и № 18.

На даче Куйбышевского обкома КПСС космонавты отдыхали, проводили пресс-конференции с журналистами, а также докладывали о полёте Госкомиссии.

Следующий космический полет Валерия Федоровича состоялся с 15 по 23 сентября 1976 года (7 суток 21 час 52 минуты) в качестве командира корабля «Союз-22».

В третий раз Валерий Быковский полетел в космос командиром корабля «Союз-31» и советско-немецкого экипажа (26 августа — 3 сентября 1978 года). Продолжительность полёта — 7 суток 20 часов 49 минут.

Суммарное время пребывания Валерия Быковского в космосе составило 20 суток 17 часов 47 минут.

За выдающиеся достижения в освоении космоса космонавт был дважды удостоен звания Герой Советского Союза. Награжден тремя орденами Ленина, орденами Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, Дружбы.

Валентина Владимировна Терешкова

Валентина Терешкова родилась 6 марта 1937 года в деревне Большое Масленниково близ города Тутаева Ярославской области в крестьянской семье выходцев из Белоруссии. После войны семья перебралась в Ярославль. Там Валентина Терешкова окончила семилетнюю школу в 1953 году, вечернюю школу рабочей молодежи в 1955 году и Ярославский заочный техникум легкой промышленности в 1960 году. Работала ткачихой на комбинате технических тканей «Красный перекоп». С 1959 года занималась парашютным спортом в Ярославском аэроклубе, выполнила множество прыжков с парашютом.

12 марта 1962 года Валентина Терешкова была зачислена в первый женский отряд космонавтов. Прошла полный курс подготовки к полетам на кораблях типа Восток. С марта по ноябрь 1962 года она проходила общекосмическую подготовку и после сдачи государственных экзаменов была зачислена в отряд космонавтов. C января по май 1963 года готовилась к полету на космическом корабле «Восток-6» по программе женского полета в составе группы вместе с Ириной Соловьевой, Валентиной Пономаревой, Жанной Еркиной. 16 - 19 июня 1963 года первой из женщин в мире совершила полет в космос на космическом корабле «Восток-6». Продолжительность полета составила 2 суток 22 часа 50 минут. Полет перенесла довольно тяжело. В.В. Терешкова совершила посадку в 11 ч 20 мин на северо-западе Алтайского Края у райцентра Баево, в 230 км от г. Барнаула.

Одновременно на орбите находился космический корабль «Восток-5», пилотируемый космонавтом Валерием Быковским. Космонавты вели переговоры друг с другом и с Центром управления, проводили медико-биологические эксперименты.

Валентина Владимировна Терешкова стала единственной женщиной в мире, кто совершил свой полет в одиночку. Терешкова совершила 48 оборотов вокруг Земли и провела почти трое суток в космосе. Позывной Терешковой «Чайка», придуманный Юрием Гагариным, известен всей планете.

20 июня 1963 года борт ИЛ-18 рейсом из Караганды доставил Терешкову на короткий отдых в г.Куйбышев на дачу Куйбышевского Обкома КПСС.

В.В. Терешкова в Куйбышеве после своего полета. 19 июня 1963 года. Из фондов СОИКМ им. П.В. Алабина	В.В. Терешкова в Куйбышеве после своего полета раздает автографы. 20 июня 1963 года. Из фондов СОИКМ им. П.В. Алабина

В.В. Терешкова на базе отдыха в Куйбышеве после своего полета играет в бильярд. 19 июня 1963 года. Из фондов СОИКМ им. П.В. Алабина	В.В. Терешкова в г. Куйбышеве во время послеполетного медицинского осмотра. 19 июня 1963 года. Из фондов СОИКМ им. П.В. Алабина

На аэродроме в Куйбышеве Валентину Владимировну встречал Ю.А. Гагарин. К 11:30 все самолеты произвели посадку на заводском аэродроме. Быковский и Терешкова доложили о завершении полета и приветствовали собравшуюся толпу народа.

Во время отдыха Терешкова не раз говорила, что испытывает к нашему городу особые, ностальгические чувства: «Куйбышев – это первое возвращение к земной жизни после космического полета. Космонавтов здесь встречали как самых дорогих сыновей, а меня - как дочь».

Отдыхая и приходя в себя после полета первая женщина-космонавт играла в бильярд, шахматы, гуляла в парке на берегу р. Волги. 21 июня, вопреки настойчивому возражению врачей, была совершена прогулка по Волге.

В Куйбышеве проходило заседание государственной комиссии, на котором космонавты докладывали о полёте, делились наблюдениями. Терешкова докладывала:

Старт «Востока-6» прошел отлично. Связь была хорошей, слышала все команды. Перегрузки были слабые, ниже пяти. Во «Взор» и боковой иллюминатор видела Землю. Видела в правый иллюминатор третью ступень. При переходе к невесомости неприятных ощущений не было. Работала по программе.

Связь с «Ястребом» установила в тени Земли. Видела звезду раза в три ярче Веги, которую приняла за «Восток-5». При включении ориентации слышала хлопок, подобный удару по пустому бидону. Первая ориентация не получилась. Меня предупредили, что на 38-м витке со мной будет говорить «20-й» (позывной С.П.Королева) о ручной ориентации. На 45-м витке я за 20 минут сориентировала корабль по-посадочному. Думаю, что отказа системы ориентации не было.

Работать с оборудованием трудно: я не дотягивалась до глобуса и других приборов. Приходилось частично отвязываться от подвесной системы. Проводила киносъемку городов, облаков, Луны. Делать съемку и записывать, что снимаешь, очень трудно. Биологические эксперименты я не выполнила - не смогла достать объекты. Дозиметры стояли на нуле. Салфетки гигиенические плохо смочены и очень малы. Нужно что-то иметь для чистки зубов. Проводила наблюдения со светофильтрами. На горизонте есть светящаяся полоса. Над Южной Америкой наблюдала грозы. Ночью города легко определяются. Лунное освещение Земли и облачности очень красивое. Созвездия определять трудно. Солнечную корону не наблюдала.

Первые сутки я скафандра не ощущала. На вторые сутки появились ноющие боли на правой голени, а на третьи сутки это уже беспокоило. Гермошлем мешал, давил на плечо. Шлемофон давил на левое ухо. Поясные датчики мне не мешали. Под датчиком на голове ощущались зуд и боль. Система кондиционирования все время работала хорошо. При взлете температура в кабине корабля была 30 градусов, в конце первых суток полета - 23 градуса, а в начале вторых суток снизилась до 12 градусов и затем держалась на этом уровне. Радиосвязь работала хорошо. При включении УКВ были помехи.

Самая лучшая связь была во второй половине зоны связи. На экваторе много помех. В первые сутки полета связь с «Ястребом» была отличной, в первой половине вторых суток - удовлетворительной, а потом связи с ним не было, но я слышала передачи ему с Земли. Очень радостно было сознавать, что рядом летает «Ястреб». Освещение кабины хорошее. Невесомость неприятных ощущений не вызывала. Руки плавают, и их хочется спрятать под подвесную систему. При физзанятиях хотелось упираться в кресло.

Хлеб очень сухой, я его не ела, хотелось черного хлеба, картошки и лука. Вода холодная и приятная. Соки и котлеты понравились. Меня один раз стошнило, но это из-за пищи, а не из-за вестибулярного расстройства. Психологические пробы ничем не отличались от земных. Сломались оба карандаша, записывать было нечем.

Провела всю подготовку к спуску и доложила о готовности. Еще в тени Земли включилась солнечная ориентация. О прохождении команд я передавала по телеграфу. К Земле летела спиной. Разделение отсеков произошло рывком. Корабль сначала шел устойчиво, а потом были раскачивания. Перегрузки - не более 8. Когда покрытие корабля горело, то мимо иллюминатора летели хлопья. Кресло из корабля выходит очень плавно и отделяется быстро. После раскрытия парашюта внизу увидела корабль. Корабль, кресло и я приземлились рядом. Необходимо сделать управление куполом парашюта, так как я приземлилась спиной. Прибежали люди и стали мне помогать. В 400 метрах от меня находился корабль. Через час прилетел самолет, и спустились два парашютиста. Через 3 часа я доложила Н.С.Хрущеву по телефону о благополучном окончании полета.

Затем состоялся тщательный медицинский осмотр: более пяти часов врачи всех специальностей придирчиво изучали состояние Терешковой и доложили, что никаких заметных влияний космический полет на здоровье не оказал.

21 июня Валентина Терешкова самолетом Ан-10 вылетела в Москву. За успешное осуществление полета и проявленное при этом мужество и героизм Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 июня 1963 года Валентине Владимировне Терешковой присвоено звание Героя Советского Союза с вручением медали «Золотая Звезда» и ордена Ленина.

Самара-космос

Город Самара начал превращаться в промышленный центр с начала 20 века. В это время появляются паровые мельницы, Трубочный завод, Жигулёвский пивоваренный завод и другие предприятия действующие на основе механизированного труда. Многое было сделано для освоения промышленных мощностей Самарского края в годы первых пятилеток 1928-1933 гг. – строительство завода автотракторного электрооборудования и карбюраторов КАТЭК.

В дальнейшем, географическое расположение города и его инфраструктура способствовали превращению областной столицы в авиационно-космический промышленный центр.

Предприятие ЦСКБ-Прогресс начало свою историю в г. Москве в 1894 году, когда обрусевший немец Ю. А. Меллер основал мастерскую по ремонту велосипедов, впоследствии преобразовав её в завод «Дукс» (Duxe) по производству велосипедов, мотоциклов, дрезин, автомобилей, аэросаней, дирижаблей, самолётов.

19 февраля 1919 года завод был переименован в Государственный авиационный завод № 1 имени Осоавиахима.

В 1920-х-1940-х гг. завод серийно производил самолёты-бипланы (серия И-2, И-2бис, И-3, И-4 и другие). С 1940 г. началось производство истребителя МиГ-3 - основного ночного истребитель ВВС СССР во время Великой Отечественной войны.

31 декабря 1940 года Государственный Авиационный завод № 1 за успешное выполнение задания Правительства по освоению в производстве новых образцов вооружения награждён орденом Ленина.

В соответствии с постановлением Правительства СССР от 17 сентября 1939 г. № 346с в 3-х км от станции Безымянка в окрестностях города Куйбышева строился самолётостроительный завод № 122 НКАП. Проект строительства был подготовлен к концу 1940 года. По приказу № 262сс от 22.03.1941 года завод передан в 10-е Главное управление Наркомата авиационной промышленности (НКАП). Строительство велось Управлением особого строительства НКВД СССР, силами заключённых Безымянлага. К июню 1941 года были построены только фундаменты и стены цехов, цементный завод и Безымянская ТЭЦ.

В октябре 1941 года по приказу НКАП № 1053сс от 09.10.1941 года завод № 1 был эвакуирован из Москвы на площадку строящегося авиационного завода № 122. Во время Великой отечественной войны заводом выпущено 11 863 самолётов Ил-2 (из более чем 36 тысяч выпущенных в СССР), 1225 самолётов Ил-10, 3122 самолёта МиГ-3 (примерно по 15 самолётов в сутки).

В годы войны на заводе (как и на многих предприятиях СССР в тот период) трудились женщины, подростки, пожилые работники. В начальный период войны завод отставал от необходимых темпов выпуска, и в адрес директоров куйбышевских авиационных заводов № 1 и № 18 в декабре 1941 года пришла телеграмма И. В. Сталина:

Вы подвели нашу страну и нашу Красную Армию тчк
Вы не изволите до сих пор выпускать ИЛ-2 тчк Самолёты ИЛ-2 нужны нашей Красной Армии теперь как воздух как хлеб тчк
Шенкман даёт по одному ИЛ-2 в день а Третьяков даёт МИГ-3 по одной две штуке тчк
Это насмешка над страной над Красной Армией тчк
Нам нужны не МИГи а ИЛ-2 тчк
Если 18 завод думает отбрехнуться от страны давая по одному ИЛ-2 в день то жестоко ошибается и понесёт за это кару тчк
Прошу Вас не выводить правительство из терпения и требую чтобы выпускали побольше "ИЛ"ов тчк
Предупреждаю последний раз тчк
СТАЛИН

В результате принятых мер необходимый темп выпуска самолётов был достигнут.

2 июля 1945 года Государственный Авиационный завод № 1 за образцовое выполнение заданий Правительства по производству боевых самолётов награждён орденом Красного Знамени.

2 января 1958 года советское правительство приняло постановление o размещении на Государственном авиационном заводе № 1 серийного производства ракеты Р-7. Таким образом завод был перепрофилирован с авиационной тематики на ракетно-космическую, что потребовало коренной перестройки производства, создания новых цехов и участков, проектирования и изготовления сложной оснастки, переподготовки рабочих и инженерно-технических работников. Организация работ и техническое руководство были возложены на директора завода В. Я. Литвинова и ведущего конструктора ракеты Р-7 Д. И. Козлова, назначенного в апреле 1958 года заместителем Главного конструктора ОКБ-1.

	Виктор Яковлевич Литвинов (1910—1983) — советский государственный деятель, организатор авиационной промышленности. Дважды Герой Соци-алистического Труда. Лауреат двух Сталинских премий вто-рой степени.
	Д.И. Козлов (1919-2009) - советский и российский конструктор ракетно-космической техники. Дважды Герой Социалистического Труда, генеральный конструктор Центрального специализированного конструкторского бюро («ЦСКБ-Прогресс»), член-корреспондент Российской академии наук (1991; член-корреспондент АН СССР с 1984 года).

С 1 января 1960 года завод получил условное наименование «Предприятие п/я № 208», а с 16 декабря 1961 года — открытое наименование «Завод „Прогресс“».

17 февраля 1959 года с полигона № 5 Министерства обороны СССР (ныне космодром Байконур) была успешно запущена первая серийная межконтинентальная баллистическая ракета Р-7, изготовленная на заводе «Прогресс» (первые межконтинентальные баллистические ракеты, изготовленные заводом «Прогресс» и поставленные в войска, послужили основой создания Ракетных войск стратегического назначения в 1959 г.).

В последующие годы завод освоил серийное производство ракет Р-7, Р-7А, Р-9А, ракет-носителей Восток-М, Молния, Молния-М, Союз. С конца 1950-х и по настоящее время завод «Прогресс» является головным производителем всех ракет-носителей семейства Р-7.

12 апреля 1961 года с космодрома Байконур на околоземную орбиту был выведен космический корабль с первым космонавтом планеты Юрием Гагариным. Ракета-носитель «Восток» для его запуска была изготовлена на куйбышевском заводе «Прогресс».

Профильная специализация завода по изготовление космической техники, качество продукции было отмечено самим Юрием Гагариным, его слова приводятся в отчете собрания военных представителей.

Отчёт собрания военных представителей. 11 мая 1961 г. Ф.5692. Оп.14. Д.138 СОГАСПИ.

С.П. Королёв также отметил и определил в своём письме высшему руководству отрасли уникальность предприятия «Прогресс» ставшего в 1960-е гг. основным производителем космической техники.

Письмо С.П. Королёва о целесообразности производства на предприятии «Прогресс» исключительно космической техники. 5 июня 1962 г. СОГАСПИ, ф. 656, оп. 136. д.18, л. 159-161

6 марта 1966 г. филиалу № 3 ОКБ-1 было присвоено наименование Куйбышевский филиал Центрального конструкторского бюро экспериментального машиностроения (КФ ЦКБЭМ). Начальником и главным кон-структором КФ ЦКБЭМ назначен Д. И. Козлов.

30 июня 1974 г. образовано самостоятельное предприятие — Центральное специализированное конструкторское бюро (ЦСКБ). Начальником и главным конструктором ЦСКБ назначен Д. И. Козлов. 6 июля 1983 г. он назначен Генеральным конструктором ЦСКБ. 12 апреля 1996 г. ЦСКБ и Самарский завод «Прогресс» были объединены в Государственный научно-производственный ракетно-космический центр «ЦСКБ-Прогресс».

В 2003 г. Генеральным директором ЦСКБ-Прогресс назначен А. Н. Кирилин, а Д. И. Козлов стал почётным Генеральным конструктором.

В настоящее время предприятие РКЦ «ЦСКБ-Прогресс» производит ракеты-носители семейства «Союз», используемые для выведения на орбиту искусственных спутников Земли и автоматических межпланетных станций, а также для обеспечения экспедиций на Международную космическую станцию; тем самым «ЦСКБ-Прогресс» играет важную роль не только в российской, но и в мировой космонавтике. Помимо этого предприятие производит космические аппараты, предназначенные для дистанционного зондирования Земли (в настоящее время успешно эксплуатируется аппарат «Ресурс-ДК») и для фоторазведки, а кроме этого — научные космические аппараты «Бион-М» и «Фотон».

Спускаемый аппарат биоспутника «Бион-11» в комплекте с парашютом. Диаметр 2,3 м. Передан в фонды СОИКМ им. П.В. Алабина в 1997 году после проведения в музее фестиваля «Самара космическая», в рамках которого все предприятия космической отрасли представляли свою продукцию. Фонды СОИКМ им. П.В. Алабина. Спускаемый аппарат был разработан и создан в РКЦ «ЦСКБ-Прогресс» в Самаре. Предназначался для проведения в орбитальном полете фундаментальных и прикладных исследований по космической биологии, физиологии и биотехнологии с возвращением результатов экспериментов на Землю.

Компоненты для космического корабля первого космонавта в мире создавались различными предприятиями страны. Так, двигатели, выпускаемые заводом ПАО «Кузнецов» (созданном в городе Москве и эвакуированном осенью 1941 г. в г. Куйбышев), серийно устанавливались на ракеты-носители «Союз», в том числе на ту, которая вывела на орбиту корабль «Восток-1» с Юрием Гагариным на борту. Космическая страница в истории предприятия была открыта в конце 1957 года, сразу после запуска первого искусственного спутника Земли. Жидкостные ракетные двигатели РД-107 и РД-108 и их модификации, разработанные в ОКБ-456 (ныне АО «НПО Энергомаш имени академика В.П. Глушко») и его Приволжском филиале, серийно производятся предприятием с 1958 года. Все пилотируемые и грузовые космические корабли в СССР и России – «Восток», «Вос-ход», «Союз», «Прогресс» – запущены с помощью ЖРД РД-107 и РД-108 и их модификаций серийного производства ПАО «Кузнецов». (На 1 января 2018 года выполнено 1882 запуска космических кораблей).

В ОКБ-1 (ныне ПАО РКК «Энергия» им. С. П. Королёва) были разработаны и произведены первый искусственный спутник Земли, автоматические межпланетные станции, запущенные к Луне, Венере и Марсу. На предприятии в 1956—1957 годах была спроектирована и изготовлена ракета-носитель семейства Р-7 выведшие на околоземную орбиту первые искусственные спутники Земли.

Невозможно представить изготовление ракет-носителей и деталей космической техники без алюминия. В 1951 г. в Куйбышеве начинается строительство металлургического завода, а через четыре года на Куйбышевском металлургическом заводе был отлит первый слиток. В 1960 г. предприятие полностью введено в строй, и вскоре оно становится крупнейшим в Европе производителем алюминиевого проката и изделий из него. Главными потребителями его продукции становятся Куйбышевский авиационный завод и завод "Прогресс", выпускающий и эксплуатирующий ракетно-космические комплексы. Сегодня Самарский государственный научно-производственный ракетно-космический центр "ЦСКБ-Прогресс", в 1996 году объединивший конструкторское бюро и собственно завод в единое целое, является одним из главных потребителей продукции "Металлурга"